Jason的虛擬世界

  如果有人以為所有「鐵路人」都有著同樣的特質，可以一眼便從千百萬人中認出來的話，那麼就大錯特錯了。萬多人的一家機構，由上至下等級眾多不用說，最重要的，是這家機構是由多個部門組成，每個部門各司其職，除了人數最多的營運部之外，亦有小臣在服務的工程部，此外還有物業、人力資源、中國及海外業務、市務、財務、法律／秘書處等幾個大部門。來自不同的專業的員工，自然有著截然不同的行為和特性。由這一篇開始，職場苦樂系列會分幾篇介紹小臣接觸最多的幾個部門，為行外人揭開鐵路公司的神秘面紗。

先談營運部。對工程部門來說，他們就是「業主」，因為新鐵路建成後，就會交到他們的手上營運，當然要依他們的要求而建。為了避免「業主」在工程進行中更改要求，我們會在初步設計時制訂一份「工程定義文件」（Project Definition Document)，把所有要求清楚列明，簽名批核後，所有改動均需在有總監參與的會議中通過才能執行。營運部門人數眾多，分工非常仔細，我們無法逐一咨詢，故他們設有專責的對口單位，我們只需找一個人，他就負責所有內部的聯絡工作。

現在的乘客對鐵路服務要求極高，對事故及延誤「零容忍」，所以新鐵路在安全及可靠性方面的要求亦不斷提高，而營運部門的同事當然希望在設計上有更多彈性，以便在事故發生時可以儘快回復服務。但世界上沒有免費午餐，我們要在預算成本中建成鐵路，自然不可能無限制地提高標準，這是工程部及營運部的永恆爭論。雖然大家都明白是商業原則先行，但要找一個平衡點，卻沒有固定的方程式，有時候都要把爭議提到總監、甚至行政總裁的層次去解決。合作了這麼多年，我們和對口單位的同事已有默契，明白大家的底線在那裡，亦知道那些東西要向上呈報，所以爭議固然有，但私底下大家都是好朋友。

除了對口單位的同事外，小臣亦有很多機會接觸真正的營運部同事。他們的架構是三角型，基層前線員工眾多，加上鐵路營運以安全先行，很講究遵守規條和上級命令，這種架構和紀律部隊很相似，形成管理級的「絕對權力，下級通常不敢隨便提意見，所以經常都是「阿 Sir」說了算。前線員工每天面對乘客，在事故發生時又要極速反應，壓力很大，所以當我們在舊站進行改建工程，要說服站務同事「特事特辦」時，便非常困難，因為不依既定方法辦事，一旦出了意外影響服務時，他們就首當其衝要負上責任。

當然營運部不止車務及站務的同事，另一大組別是維修及車務工程。維修組分車站維修、基建維修及車輛維修，前者已納入車站管理之內，基建維修則以行車綫為單位，負責整條綫上的軌道、供電、訊號等的系統保養，車輛維修自然是負責維修客車及其他車輛，當中又分車廠及大修廠等單位，以確保每天出勤載客車輛均為安全及可靠。小臣在鐵路公司受訓時，也在這些組別混過一些時日，一般維修都是依時間表行事，編好日程後基本上就是一個又一個的循環，雖然也有「爆鑊」要搶救的時候，但挑戰性不高，所以小臣一抓到機會便跑去搞新工程，始終太規律化的東西，不合小臣。

除了上述的大組別外，營運部還有一些支援性的單位，包括安全、品管、訓練，甚至還有人專門撰寫守則手冊，未在鐵路公司工作過，可能會覺得匪夷所思。

下次談談最多漂亮女生的市務部。